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廣州汽車(chē)限牌之后，每月專(zhuān)門(mén)設置1000個(gè)節能與新能源汽車(chē)指標，這樣對新能源車(chē)所帶來(lái)的利好是顯而易見(jiàn)的。對于許多有興趣的市民來(lái)說(shuō)，無(wú)論是節能車(chē)還是新能源車(chē)，與普通的汽車(chē)相比，最大的不同就是省油。然而除了省油之外，他們心里還是有許多疑惑，保養費用、各種稅費會(huì )不會(huì )不

經(jīng)過(guò)長(cháng)期以來(lái)的持續投入和精心培育，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，我們國家更為主動(dòng)、更為積極、更為系統地推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到去年年底，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到了77.7萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，貢獻了全球新能

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過(guò)程中，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現出一批造車(chē)新勢力。相對于傳統車(chē)企，造車(chē)新勢力企業(yè)在汽車(chē)四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了鯰魚(yú)效應。同時(shí)，造車(chē)新勢力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題和挑戰。本文針對造車(chē)新勢力

近年來(lái)，作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車(chē)行業(yè)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)補貼的逐步退坡和標準要求的提高，不少靠國家補助過(guò)日子的車(chē)企開(kāi)始艱難起來(lái)。因為國家補助到位的遲緩，汽車(chē)整體技術(shù)的滯后，致使一些新能源汽車(chē)企業(yè)失去了再繼續投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國家政

新能源車(chē)是自主品牌可以實(shí)現彎道超車(chē)的機會(huì )。目前，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越熱鬧。近日，造車(chē)新勢力蔚來(lái)汽車(chē)與一汽集團旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。雖然傳統燃油車(chē)市遇冷，但新能源車(chē)市在多重政策的刺激下依然保持穩定的增長(cháng)。中國已成為全球最大的新