近年來(lái)，作為資金和技術(shù)密集型的新能源汽車(chē)行業(yè)，隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)補貼的逐步退坡和標準要求的提高，不少靠國家補助過(guò)日子的車(chē)企開(kāi)始艱難起來(lái)。因為國家補助到位的遲緩，汽車(chē)整體技術(shù)的滯后，致使一些新能源汽車(chē)企業(yè)失去了再繼續投入的勇氣和資金，或者干脆停產(chǎn)整頓等待國家政策的寬容，或者離開(kāi)汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域轉向其他領(lǐng)域。近日，筆者在河南新鄉的河南鋰動(dòng)電源有限公司與幾家新能源電池及汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)導座談時(shí)，幾家新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均表達了對目前行業(yè)發(fā)展不同的困惑和無(wú)奈。
一邊是停產(chǎn)的困惑與無(wú)奈，一邊卻是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴大。目前，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展仍舊是趨于上升階段，從8月份數據看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為9.9萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)39%和49.5%；1~8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)75.4%和88%。而8月同期我國所有類(lèi)型的汽車(chē)共生產(chǎn)200萬(wàn)輛，同比下降4.4%，銷(xiāo)售210.3萬(wàn)輛，也同比下降3.8%。就目前的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展而言，在我國汽油汽車(chē)整體銷(xiāo)量下降的背景下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量是持續上升的。究其原因，除了政策鼓勵及補貼因素外，還有一個(gè)因素，那就是雖然新能源汽車(chē)的整車(chē)制造企業(yè)少了，但企業(yè)的整體生產(chǎn)規模上去了。刪減企業(yè)的數量，增加企業(yè)的產(chǎn)能規模，這番圖景不也正符合國家的愿景嗎？
從國家的長(cháng)遠看，發(fā)展新能源汽車(chē)意義重大。據專(zhuān)家估計，今年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達到150萬(wàn)輛。如此量的新能源車(chē)盡管和汽油車(chē)的銷(xiāo)售量無(wú)法相比，但在去年約78萬(wàn)輛銷(xiāo)量面前，翻了一番。據專(zhuān)家推算，到了2020年國內新能源汽車(chē)的保有量將達到500萬(wàn)輛。如果按照這一數字，未來(lái)新能源動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求空間巨大。但是，在良好的市場(chǎng)勢頭面前，我們也必須清醒認識目前新能源汽車(chē)存在的“瓶頸”問(wèn)題，將產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節企業(yè)、政府、科研院所等聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)統一規劃、協(xié)同配合予以解決。
“瓶頸”之一是國家的政策導向。新能源汽車(chē)行業(yè)作為異軍突起的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，從世界潮流看，各個(gè)發(fā)達國家都在積極布局新能源汽車(chē)發(fā)展，此產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)必爭的科技制高點(diǎn)。而從我國自身國情看，人口眾多、資源緊張、污染加劇決定了我國必須限制傳統燃油車(chē)發(fā)展規模，新能源車(chē)是唯一可選的路徑。因此，內外因素決定了我國發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢在必行。但由于過(guò)去經(jīng)驗不夠，眼光不遠，新能源汽車(chē)制造門(mén)檻不高，致使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現盲目擴張、投資過(guò)熱苗頭，一些地市就擁有一到兩家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，并且廠(chǎng)家之間標準各異，核心技術(shù)缺失。這些企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競爭方式擾亂市場(chǎng)，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平，國家給予的優(yōu)厚政策支持沒(méi)有起到最佳效果。為此，今后的發(fā)展路徑必須是“扶優(yōu)扶強”。國家的補貼政策要真正從“廣灑胡椒面”到突出重點(diǎn)并做到“騎上馬，送一程”，下狠心淘汰掉一些低水平的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，讓一些新能源汽車(chē)企業(yè)在“喊餓”中奮起，從而激發(fā)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新活力并保持研發(fā)與技術(shù)水平和世界同步。
“瓶頸”之二是技術(shù)創(chuàng )新能力不足。目前，我國的新能源汽車(chē)發(fā)展不但要面臨傳統燃油車(chē)的競爭，還要和國外新能源汽車(chē)進(jìn)行較量。從世界整體制造技術(shù)看，被大家認可并接受的車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池尚未取得根本性突破，即使是美國的特斯拉鋰電動(dòng)力汽車(chē)，其電池儲能、安全保障及駕駛里程等方面仍存在瓶頸。就國內來(lái)說(shuō)困惑就更多，除電池續航里程太短這一核心問(wèn)題外，我們新能源汽車(chē)廠(chǎng)家有近500家，但有制造資質(zhì)的也就15家，且明顯的是量多而質(zhì)差，特別是電驅動(dòng)系統方面的高速軸承、控制芯片等一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，依賴(lài)從國外進(jìn)口，成為外國廠(chǎng)家掌握的“掐脖子”技術(shù)。另外，我們生產(chǎn)的新能源汽車(chē)的整車(chē)可靠性、操控性、品牌美譽(yù)度等方面明顯不足，產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng )新能力以及綜合競爭力較弱?？梢哉f(shuō)，這是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，也是難點(diǎn)。為此，我們需要選擇的路徑就是踏踏實(shí)實(shí)學(xué)習技術(shù)，認認真真走好每一步，著(zhù)力推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng )新，促進(jìn)整車(chē)制造質(zhì)量的提高和優(yōu)勢企業(yè)引力的增強。河南鋰動(dòng)電源有限公司副總經(jīng)理郭華認為：“新能源車(chē)企在進(jìn)行充分市場(chǎng)競爭同時(shí)，在國家的利益面前要懂得進(jìn)退，在外強‘入侵’路徑之上，更多的是強化相互之間的技術(shù)資源整合，做到聯(lián)合攻關(guān)，成果共享，方能共同進(jìn)步?！?br/>
“瓶頸”之三是充電基礎設施建設的滯后?；A設施對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車(chē)的推廣程度，隨著(zhù)新能源汽車(chē)制造規模的進(jìn)一步擴大，充電樁等基礎設施的建設又成為新能源汽車(chē)擴張的最大的瓶頸。一般來(lái)說(shuō)傳統燃油車(chē)加油只需幾分鐘卻可以跑數百公里，而新能源車(chē)充滿(mǎn)電至少要數小時(shí)，非常不方便，這當然還是在充電設施完備且車(chē)與充電設施標準匹配的情況下，很多時(shí)候往往是汽車(chē)沒(méi)電了想充電，可怎么也找不到可以充電的地方。目前我國在新能源汽車(chē)的基礎設施布局上還缺乏總體規劃，面向廣大私人消費者的停車(chē)位充電樁建設進(jìn)展緩慢，部分城市雖然上馬建設了一些充電樁，但因布局不合理，使用率不高。深圳的電車(chē)資源網(wǎng)CEO毛保國認為：“我們的新能源動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售在成倍增長(cháng)，而充電設施的建設速度卻遠遠跟不上新能源車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)速度。面對新能源車(chē)無(wú)處充電的尷尬，不少人對新能源汽車(chē)的消費從開(kāi)始的熱情逐步轉換到購買(mǎi)時(shí)的冷靜。因此來(lái)說(shuō)，要發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅僅是建工廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)，更重要的‘路徑’是完善好基礎設施，從‘軟件’和‘硬件’兩個(gè)方面做好充電樁、充電站、售后服務(wù)站等配套設施建設，為新能源汽車(chē)創(chuàng )造寬闊的路徑?！?/p>
“瓶頸”之四是資金的缺乏。河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理楊濤認為，目前，整個(gè)新能源行業(yè)，各個(gè)鏈條資金嚴重短缺，是非常普遍的現象。國家的補貼政策無(wú)論如何調整，但最終其補貼退坡直至消失是大勢所趨，很多企業(yè)還靠一味的追求補貼來(lái)生存，政策嚴謹性越來(lái)越強，補貼清算滯后，已經(jīng)讓其承受一定資金壓力，國家的補貼一旦退坡甚至取消，并且技術(shù)瓶頸無(wú)法取得短期突破，成本也就無(wú)法繼續下降，其資金鏈必將更加緊張。除了龍頭企業(yè)可以相對容易獲得資金外，大多數新能源汽車(chē)廠(chǎng)家將面對資金瓶頸。在無(wú)法獲得充足資金進(jìn)行投入的情況下，新能源車(chē)企及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展路徑更加堪憂(yōu)，要么轉行做其他產(chǎn)品，要么向上下游企業(yè)惡性傳遞，使上游的零部件企業(yè)以及下游的銷(xiāo)售、運營(yíng)公司共同消化這些成本。但這些做法都不是治本的路徑，最佳路徑還是創(chuàng )新，如產(chǎn)品創(chuàng )新或者商業(yè)模式創(chuàng )新，用創(chuàng )新的實(shí)力來(lái)證明企業(yè)存在的價(jià)值。企業(yè)的價(jià)值高了，資金也就自然會(huì )來(lái)為企業(yè)“捧場(chǎng)”。
