在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過(guò)程中，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現出一批造車(chē)新勢力。相對于傳統車(chē)企，造車(chē)新勢力企業(yè)在汽車(chē)四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了鯰魚(yú)效應。同時(shí)，造車(chē)新勢力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中也面臨一些問(wèn)題和挑戰。本文針對造車(chē)新勢力的發(fā)展、問(wèn)題和挑戰做了梳理，希望能夠為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考思路。
1、“四化”重新定義汽車(chē)
隨著(zhù)化石能源危機全球氣候變暖以及新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構。一方面，產(chǎn)品屬性和生產(chǎn)組織方式面臨變革。汽車(chē)產(chǎn)品及其周邊服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四化發(fā)展趨勢下不斷創(chuàng )新，汽車(chē)產(chǎn)品作為交通工具的傳統定位正在加快轉變成為新型智能移動(dòng)生活空間，個(gè)性化、多元化、定制化的產(chǎn)品和配套服務(wù)需求倒逼原有生產(chǎn)組織方式發(fā)生變革。大批量流水線(xiàn)標準化產(chǎn)品生產(chǎn)方式開(kāi)始演化為以消費需求為導向、大數據算法提供車(chē)型參數輸入的智能化制造體系。另一方面，商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)開(kāi)始重構?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新型科技企業(yè)大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，智能交通管理、智慧共享出行、個(gè)性化出行服務(wù)定制成為商業(yè)模式重要發(fā)展方向。新興企業(yè)與傳統企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)中競爭合作，研發(fā)創(chuàng )新鏈、產(chǎn)品價(jià)值鏈、生態(tài)服務(wù)鏈發(fā)生變化，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構。
2、產(chǎn)業(yè)跨界融合催生造車(chē)新勢力
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)、日新月異的產(chǎn)業(yè)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應用的重要載體。面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四化變革趨勢，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了關(guān)鍵機遇。一批造車(chē)新勢力企業(yè)抓住機遇實(shí)現快速發(fā)展。該類(lèi)企業(yè)創(chuàng )始團隊和資本方主要來(lái)自傳統汽車(chē)領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，部分造車(chē)新勢力企業(yè)已經(jīng)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和市場(chǎng)競爭等部分領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，市場(chǎng)對該類(lèi)企業(yè)產(chǎn)品上市具有較高的期待。
一方面，傳統汽車(chē)技術(shù)與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等多領(lǐng)域技術(shù)跨界融合。另一方面，來(lái)自傳統車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、金融企業(yè)集團以及汽車(chē)零部件行業(yè)的資本與人才在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)匯聚。最終造車(chē)新勢力企業(yè)在產(chǎn)業(yè)跨界融合中誕生，該類(lèi)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)品跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)的特征越來(lái)越明顯，產(chǎn)品功能和形態(tài)、消費群體和使用方式、產(chǎn)業(yè)分工和服務(wù)模式出現多元化、集成化、信息化等特點(diǎn)。[1]目前造車(chē)新勢力企業(yè)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的重要組成部分。
根據調研，造車(chē)新勢力企業(yè)產(chǎn)生的背景要素相對較多。
一是汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化導致汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的門(mén)檻降低。在傳統汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，以發(fā)動(dòng)機和變速箱為核心的動(dòng)力總成技術(shù)成為傳統汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)壁壘，相對固化的汽車(chē)零部件供應鏈體系成為汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)進(jìn)入的隱形門(mén)檻。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化技術(shù)導致造車(chē)模塊、零部件種類(lèi)和數量大幅減少，集成難度大幅下降。門(mén)檻降低使得更多來(lái)自不同背景的投資方和團隊涉足汽車(chē)行業(yè)，形成了當前諸多造車(chē)新勢力企業(yè)。
二是造車(chē)新勢力企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、信息技術(shù)應用領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢。在市場(chǎng)調研與產(chǎn)品應用場(chǎng)景需求方面，具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)充分發(fā)揮創(chuàng )新優(yōu)勢，專(zhuān)注用戶(hù)體驗研究，企業(yè)內部多元化背景團隊直接參與到消費者體驗生態(tài)場(chǎng)景，以消費場(chǎng)景需求為導向進(jìn)行定制化設計和正向開(kāi)發(fā)，相比傳統車(chē)企以燃油車(chē)平臺進(jìn)行改造更能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
三是造車(chē)新勢力企業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策高質(zhì)量發(fā)展方向，同時(shí)獲得地方政府的支持。造車(chē)新勢力企業(yè)從產(chǎn)品制造為主轉向用戶(hù)服務(wù)為導向，改變了傳統汽車(chē)的鏈式研發(fā)和生產(chǎn)格局，新型技術(shù)應用、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)和新興商業(yè)模式符合做大做強技術(shù)創(chuàng )新型企業(yè)發(fā)展方向，符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向。同時(shí)，新能源汽車(chē)項目投資是地方政府在招商引資方面的重要抓手領(lǐng)域。造車(chē)新勢力企業(yè)在地方政府大力支持下獲得戰略投資、銀行貸款等融資支持，在項目落地環(huán)節獲得稅收和土地政策優(yōu)惠、廠(chǎng)房代建、費用減免等多項支持。
四是傳統車(chē)企轉型緩慢為新能源汽車(chē)市場(chǎng)留下一定發(fā)展空間。相對傳統車(chē)企在產(chǎn)品更新迭代的長(cháng)周期，造車(chē)新勢力企業(yè)在汽車(chē)技術(shù)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化加快產(chǎn)品布局，汽車(chē)驅動(dòng)動(dòng)力形式、出行服務(wù)創(chuàng )新和共享出行商業(yè)模式成為該類(lèi)企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)的差異化競爭力。
3、重構生態(tài)倒逼產(chǎn)業(yè)進(jìn)步
當前汽車(chē)行業(yè)出現新的消費趨勢、新的產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)模式，這些將形成新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境。研發(fā)型新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新信息化、產(chǎn)品研發(fā)多樣化、制造過(guò)程去中心化、商業(yè)服務(wù)多元化趨勢越來(lái)越明顯，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定影響。
一是產(chǎn)業(yè)變革的“鯰魚(yú)效應”。相比傳統車(chē)企轉型步伐的緩慢，該類(lèi)企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面先行先試，形成了一批新概念、新設計、新功能的新產(chǎn)品，在汽車(chē)產(chǎn)品基礎上顛覆了傳統認知，挖掘出市場(chǎng)潛在的需求，激活新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭，倒逼傳統車(chē)企在新技術(shù)、新產(chǎn)品方面開(kāi)展布局，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品高標準、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
二是加快汽車(chē)商業(yè)模式生態(tài)重構，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)管理模式創(chuàng )新。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由單純的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式轉向產(chǎn)品銷(xiāo)售與周邊服務(wù)相結合的新型商業(yè)模式。造車(chē)新勢力企業(yè)在產(chǎn)品企劃階段即以場(chǎng)景需求、用戶(hù)服務(wù)平臺為市場(chǎng)定位，將汽車(chē)打造成為綜合出行場(chǎng)景的服務(wù)平臺，在平臺基礎上延伸出不同類(lèi)型的增值業(yè)務(wù)，包括定制出行、通訊社交、互動(dòng)娛樂(lè )、生活消費等多個(gè)商業(yè)模式。
三是創(chuàng )立新的自主品牌，為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界創(chuàng )造新的機會(huì )。研發(fā)型新能源汽車(chē)企業(yè)注重品牌運營(yíng)、媒體社群品牌價(jià)值傳播推廣?；趧?chuàng )新產(chǎn)品的鮮明功能和商業(yè)模式，提煉產(chǎn)品內涵和意義，融入人、車(chē)、生活的情感共鳴和價(jià)值觀(guān)認同，形成品牌認知和忠誠度，培養客戶(hù)群體黏性，提升品牌價(jià)值。
目前來(lái)看，造車(chē)新勢力企業(yè)經(jīng)營(yíng)尚處于起步期，發(fā)展前景仍然曲折，實(shí)現企業(yè)的愿景目標仍需時(shí)日。造車(chē)新勢力企業(yè)優(yōu)勢在于跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域形成融合創(chuàng )新，在傳統汽車(chē)商業(yè)渠道方面注重基于用戶(hù)需求的商業(yè)模式生態(tài)構建，著(zhù)重突出用戶(hù)生活服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、整車(chē)與電池金融服務(wù)、能源服務(wù)和品牌關(guān)懷服務(wù)等創(chuàng )新業(yè)態(tài)。另一方面，企業(yè)自身仍存在綜合實(shí)力不強、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、批量生產(chǎn)和質(zhì)量控制有待驗證、品牌影響力有待提升等薄弱環(huán)節?？傮w來(lái)看，造車(chē)新勢力企業(yè)在新技術(shù)獲取與客戶(hù)服務(wù)能力上優(yōu)于傳統汽車(chē)企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和汽車(chē)相關(guān)生活服務(wù)等新領(lǐng)域的布局能夠快速獲得市場(chǎng)青睞。
4、把握變革趨勢 實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展
面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四化變革趨勢，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了關(guān)鍵機遇。一批造車(chē)新勢力企業(yè)抓住機遇實(shí)現快速發(fā)展。該類(lèi)企業(yè)創(chuàng )始團隊和資本方主要來(lái)自傳統汽車(chē)領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)近幾年發(fā)展，部分造車(chē)新勢力企業(yè)已經(jīng)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和市場(chǎng)競爭等部分領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，市場(chǎng)對該類(lèi)企業(yè)產(chǎn)品上市具有較高的期待。但在整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)和汽車(chē)產(chǎn)品準入政策方面仍有障礙限制，產(chǎn)品規?；a(chǎn)和推廣存在問(wèn)題。在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中，一方面汽車(chē)企業(yè)必須不斷加強創(chuàng )新能力建設，另一方面政府主管部門(mén)應當充分考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境變革需求不斷完善相關(guān)管理措施，基于政策與市場(chǎng)主體的雙輪驅動(dòng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。
