經(jīng)過(guò)長(cháng)期以來(lái)的持續投入和精心培育，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，我們國家更為主動(dòng)、更為積極、更為系統地推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到去年年底，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到了77.7萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，貢獻了全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半，并連續三年位居全球銷(xiāo)量第一。
動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對新能源汽車(chē)的商業(yè)發(fā)展起著(zhù)關(guān)鍵作用，不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車(chē)的競爭也并非局限于整車(chē)間的競爭，整車(chē)零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開(kāi)放、合作的心態(tài)，共同應對挑戰，走出一條適應新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。在未來(lái)2-3年之內，市場(chǎng)推廣仍然是中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的瓶頸，一是基礎設施建設，二是商業(yè)模式，要將慢充、快充、無(wú)線(xiàn)充電、換電等不同應用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場(chǎng)推廣強有力的催化劑。
推進(jìn)電池企業(yè)轉型和升級，實(shí)現生產(chǎn)的規?；c標準化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車(chē)才能擺脫對政策補貼的依賴(lài)。真正未來(lái)的競爭，各大新能源整車(chē)廠(chǎng)之間的競爭，目前應該說(shuō)是新能源產(chǎn)品的競爭，更重要的是新能源車(chē)和傳統車(chē)的競爭問(wèn)題。要建立健全實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策連續性，重視動(dòng)力電池技術(shù)標準的建立，重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力電池取得的技術(shù)突破后能夠在整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現平穩迭代。
通過(guò)與戰略合作伙伴一道努力構建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟和合作共享的生態(tài)，打造中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最強的共同體中國新能源汽車(chē)必能以卓越發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現由跟隨者向領(lǐng)導者的歷史性跨越。
