4月15日，由上海交通大學(xué)等5所高等院校主辦的2019中國（上海）智能與新能源汽車(chē)峰會(huì )召開(kāi)。在國家政策和行業(yè)需求的雙重作用下，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢正加速來(lái)臨。但面對補貼退坡、行業(yè)競爭加劇等情況，如何更有效推進(jìn)新能源汽車(chē)的可持續發(fā)展，正在成為行業(yè)內普遍關(guān)注的課題。
此次會(huì )議期間，國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心副總監殷丹提出了新能源汽車(chē)市場(chǎng)結構的“四個(gè)轉變”。第一是新能源汽車(chē)由乘商并重向乘用車(chē)為主轉變；第二是新能源汽車(chē)由公共領(lǐng)域向私人購買(mǎi)轉變。第三是由限購城市向非限購城市轉變；第四則是由自主品牌獨霸天下向中外爭鋒轉變。
具體來(lái)說(shuō)，首先，2009年-2012年是國內新能源汽車(chē)第一個(gè)推廣示范期，當時(shí)乘用車(chē)和商用車(chē)并重發(fā)展，但自從2016年以來(lái)，新能源乘用車(chē)發(fā)展明顯加速，目前已經(jīng)處于相對主體地位。2018年乘用車(chē)在新能源汽車(chē)占比中達到了84.2%，而這一數字在2011年為51.2%。
其次，新能源汽車(chē)消費主體正在由公共領(lǐng)域/單位用戶(hù)向私人購買(mǎi)轉變，根據國家信息中心數據統計，2015年國內新能源汽車(chē)的單位用戶(hù)占比71.6%，到了2018年，單位用戶(hù)占比僅在26.0%。
再次，新能源汽車(chē)消費區域正在由限購城市向非限購城市擴展，殷丹認為這其中受到兩個(gè)因素影響，一是國家出臺的政策、利好促進(jìn)私人消費者購買(mǎi)；二是新能源產(chǎn)品本身也在不斷向好發(fā)展，也讓更多消費者自發(fā)購買(mǎi)新能源汽車(chē)。
最后，在雙積分政策的作用下，跨國公司正紛紛發(fā)力中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而這也會(huì )讓自主品牌份額受到影響，顯然，國內新能源汽車(chē)正在從自主品牌獨霸天下向中外爭鋒的趨勢轉變，但這對國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升也會(huì )有明顯的躍升作用。
