近幾年來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，在政策和市場(chǎng)的雙重支持下，走向產(chǎn)業(yè)化和規?；?。2011年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為0．8萬(wàn)輛臺，不足汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的千分之一；到2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到了79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛。從近幾年的發(fā)展勢態(tài)來(lái)看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(cháng)階段。
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上中下游來(lái)說(shuō)，已經(jīng)形成了一條較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而與美國、日本、德國等汽車(chē)制造強國相比，也有了一些綜合優(yōu)勢，這些優(yōu)勢主要體現在政策創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、配套基礎設施建設等方面。但相比其他的汽車(chē)強國來(lái)說(shuō)，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步較晚，因此在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程也不可避免會(huì )出現一些問(wèn)題，今天電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)就分析了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上還有哪些亟需解決的問(wèn)題。
不可盲目布局 風(fēng)險需要規避
據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2015年至2017年6月底，我國正式實(shí)施的新能源整車(chē)項目達200余個(gè)，涉及投資金額超過(guò)10000億元。2017年9月28日“雙積分”政策正式發(fā)布，并已于2018年4月1日正式實(shí)施，國內許多新能源汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始計劃布局，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴大。但就目前來(lái)看，有許多現有的地方規劃產(chǎn)能總和，已遠超過(guò)國家對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的預期目標，業(yè)界也產(chǎn)生了諸多對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)能是否已經(jīng)過(guò)剩問(wèn)題的爭議和討論。
首先，規劃中的產(chǎn)能并不能和實(shí)際產(chǎn)能相提并論，只是將汽車(chē)廠(chǎng)商規劃中的產(chǎn)能相加就得出新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的結論還為時(shí)過(guò)早，但我們還是要警惕以后可能出現的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。其次，目前全球新能源汽車(chē)技術(shù)都在快速更迭，很難預測將來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)。而我國因為有各種新能源政策支持，新能源廠(chǎng)商容易在無(wú)法確定未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)的情況下冒然勇進(jìn)，盲目開(kāi)發(fā)新項目要承擔極大的風(fēng)險。因此，各廠(chǎng)商在規劃和布局新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，要科學(xué)引導，不可盲目冒進(jìn)。
技術(shù)在進(jìn)步 但還需積累
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持，在當前經(jīng)濟全球化的背景下，如果沒(méi)有核心技術(shù)去支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就只能模仿其他擁有核心技術(shù)的強者，無(wú)法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。電池、電機、電控是新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)，從筆者日前統計的第309批新車(chē)公示新能源汽車(chē)配套電池電機企業(yè)排行來(lái)看,我國動(dòng)力電池和電機行業(yè)競爭十分激烈，電控行業(yè)的競爭也一樣不可小覷。
拿電控來(lái)說(shuō)，近幾年我國電控技術(shù)和制造水平進(jìn)步迅速，但目前能做到純國產(chǎn)的，只有部分分立元器件、被動(dòng)元器件，而IGBT等功率元器件大部分仍然需要進(jìn)口，作為核心部件的主控芯片和單片機，就更依賴(lài)國外進(jìn)口了。據電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解，之所以會(huì )有這樣的局面出現，一是企業(yè)本身技術(shù)積累不足，二是對超前產(chǎn)品的研發(fā)投入意識薄弱。想要在國際市場(chǎng)上打敗其他國家的電控產(chǎn)品，必須要擁有自身獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。雖然我國的電控研發(fā)和制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，但國內電控廠(chǎng)商還要繼續發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，早日擺脫核心部件需要從國外進(jìn)口的局面。
專(zhuān)利申請在增長(cháng) 但布局不夠全面
在新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)競爭中，核心技術(shù)知識產(chǎn)權尤其是專(zhuān)利起著(zhù)至關(guān)重要的作用。中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，1995－2015 期間全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請總計185537 件。汽車(chē)強國日本新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請占全球總申請量的46％，具有絕對優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18％，美、德、韓原創(chuàng )專(zhuān)利申請分別位居第三（10％）、第四（8％）和第五（8％）。日本持續強化主要目標市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，構筑起強大專(zhuān)利壁壘；美國緊隨日本，強化其目標市場(chǎng)新能源汽車(chē)專(zhuān)利布局，已形成較強專(zhuān)利壁壘；韓國作為新能源汽車(chē)后發(fā)者，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利國際布局。
新能源汽車(chē)在國內的發(fā)展正處于飛速時(shí)期，新能源汽車(chē)的專(zhuān)利申請量也在持續增長(cháng)，并于2016年呈現出井噴式增長(cháng)。據了解，我國新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請總量從2015年的260余件增長(cháng)至2016年的450余件。到2017年，我國新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數量更是同比增長(cháng)19．5％。盡管中國新能源汽車(chē)專(zhuān)利增長(cháng)迅速，但我國的專(zhuān)利申請主要集中在動(dòng)力電池系統、燃料電池汽車(chē)以及整車(chē)控制及附件方面，而在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、驅動(dòng)電機系統方面的專(zhuān)利申請較少，說(shuō)明中國在關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對整車(chē)專(zhuān)利布局較少。
近幾年來(lái)，中國漸漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均位列前茅的汽車(chē)大國，我國汽車(chē)國際化發(fā)展的需求也與日俱增。但我國新能源汽車(chē)自主品牌在知識產(chǎn)權方面還存在以下問(wèn)題：
一、國外汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利布局優(yōu)勢明顯，國內企業(yè)專(zhuān)利壁壘風(fēng)險高。國外企業(yè)對專(zhuān)利技術(shù)的申請布局全面，國內企業(yè)對專(zhuān)利技術(shù)的申請的較為零散，沒(méi)有形成專(zhuān)利技術(shù)布局優(yōu)勢，存在專(zhuān)利壁壘和侵權風(fēng)險的可能性，而且國際專(zhuān)利布局嚴重滯后。
二、國內企業(yè)整體研發(fā)實(shí)力較弱，創(chuàng )新能力不足。根據《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展報告2016》數據，我國專(zhuān)利申請存在“大而不強，大而不精，差距明顯，短板凸顯”的問(wèn)題，專(zhuān)利申請質(zhì)量不高，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng )造與儲備嚴重不足，國內核心專(zhuān)利申請大部分被國外企業(yè)所掌握。
