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三項國家標準提升新能源車(chē)安全品質(zhì)

中國消費者報北京訊(記者吳博峰)近日,《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發(fā)布,將于明年1月1日起正式實(shí)施。


  這三項電動(dòng)汽車(chē)安全標準,覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的部件、系統以及整車(chē)多層次安全要求,主要內容與聯(lián)合國電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(UNGTRNo.20)全面接軌,部分檢測指標比國際法規更加嚴格。


  國家科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,提升新車(chē)輛安全性是新能源車(chē)發(fā)展的基礎,經(jīng)過(guò)多年強有力的補貼政策扶持,才換來(lái)了當前新能源車(chē)的市場(chǎng)規模,業(yè)界應珍惜這個(gè)來(lái)之不易的局面。


  正是因為安全的重要性,所以三項強制性國家標準,分別對提高電動(dòng)車(chē)安全標準要求、加強試驗檢測精度和電動(dòng)車(chē)需加入電池系統熱事件報警信號等方面提出了要求。


  國家新能源車(chē)大數據聯(lián)盟監測數據顯示,電池前期熱管理不足,加之高溫季節內部溫度偏高,易引起電池熱失控是引發(fā)新能源車(chē)自燃事故的主要原因。從某種程度上,這也解釋了夏季新能源車(chē)自燃事故頻發(fā)的原因。


  針對這一問(wèn)題,《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》加入了電池系統熱事件報警信號要求,并強化了整車(chē)防水、絕緣電阻及監控方面的規定。同時(shí),優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法,以提高試驗檢測精度,保障整車(chē)高壓電安全。


  近年來(lái),新能源車(chē)續航里程提升速度快于預期。這不僅有著(zhù)補貼政策和續航里程掛鉤的因素,還與消費者對新能源車(chē)續航能力需求提升有關(guān)。


  根據《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》,只有續航里程在300公里以上的新能源車(chē)輛才能享受補貼政策。


  王秉剛表示,動(dòng)力電池研發(fā)應遵循一個(gè)相對成熟的驗證周期,才能進(jìn)行商業(yè)化應用。而部分車(chē)企急功近利提升單體能量密度,伴隨而來(lái)的是電芯穩定性降低,一旦車(chē)輛發(fā)生熱失控時(shí)自燃風(fēng)險會(huì )加大。也就是說(shuō),如果盲目提升續航里程,勢必伴隨著(zhù)一定風(fēng)險。


  《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí),重點(diǎn)強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。重點(diǎn)增加了電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為車(chē)內人員預留安全逃生時(shí)間。

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