中國消費者報北京訊(記者吳博峰)近日，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發(fā)布，將于明年1月1日起正式實(shí)施。
這三項電動(dòng)汽車(chē)安全標準，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的部件、系統以及整車(chē)多層次安全要求，主要內容與聯(lián)合國電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(UNGTRNo.20)全面接軌，部分檢測指標比國際法規更加嚴格。
國家科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，提升新車(chē)輛安全性是新能源車(chē)發(fā)展的基礎，經(jīng)過(guò)多年強有力的補貼政策扶持，才換來(lái)了當前新能源車(chē)的市場(chǎng)規模，業(yè)界應珍惜這個(gè)來(lái)之不易的局面。
正是因為安全的重要性，所以三項強制性國家標準，分別對提高電動(dòng)車(chē)安全標準要求、加強試驗檢測精度和電動(dòng)車(chē)需加入電池系統熱事件報警信號等方面提出了要求。
國家新能源車(chē)大數據聯(lián)盟監測數據顯示，電池前期熱管理不足，加之高溫季節內部溫度偏高，易引起電池熱失控是引發(fā)新能源車(chē)自燃事故的主要原因。從某種程度上，這也解釋了夏季新能源車(chē)自燃事故頻發(fā)的原因。
針對這一問(wèn)題，《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》加入了電池系統熱事件報警信號要求，并強化了整車(chē)防水、絕緣電阻及監控方面的規定。同時(shí)，優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車(chē)高壓電安全。
近年來(lái)，新能源車(chē)續航里程提升速度快于預期。這不僅有著(zhù)補貼政策和續航里程掛鉤的因素，還與消費者對新能源車(chē)續航能力需求提升有關(guān)。
根據《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，只有續航里程在300公里以上的新能源車(chē)輛才能享受補貼政策。
王秉剛表示，動(dòng)力電池研發(fā)應遵循一個(gè)相對成熟的驗證周期，才能進(jìn)行商業(yè)化應用。而部分車(chē)企急功近利提升單體能量密度，伴隨而來(lái)的是電芯穩定性降低，一旦車(chē)輛發(fā)生熱失控時(shí)自燃風(fēng)險會(huì )加大。也就是說(shuō)，如果盲目提升續航里程，勢必伴隨著(zhù)一定風(fēng)險。
《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。重點(diǎn)增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為車(chē)內人員預留安全逃生時(shí)間。
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