2017 年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.8%，占當年汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量（2,902 萬(wàn)輛）的比例卻僅為2.74%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展早期，未來(lái)受益政策推動(dòng)、科技創(chuàng )新，產(chǎn)業(yè)快速成長(cháng)的勢頭未來(lái)仍將持續十年甚至幾十年。
預計，2018～2020 年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量將分別達到107 萬(wàn)輛、148 萬(wàn)輛、204 萬(wàn)輛，保持快速增長(cháng)勢頭。
1、國務(wù)院辦公廳開(kāi)年1號令：《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》
鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē)，逐步提高新能源汽車(chē)使用比例。指導各地完善城市配送車(chē)輛通行管理政策，合理確定通行區域和時(shí)段，對快遞服務(wù)車(chē)輛等城市配送車(chē)輛給予通行便利。
2、京東、菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)大量應用新能源物流車(chē)
近 5 年來(lái)，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長(cháng)率一直保持在50％ 左右的高速增長(cháng)。城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機會(huì )。
3、電動(dòng)物流車(chē)創(chuàng )新商業(yè)模式
將電動(dòng)物流車(chē)的商業(yè)模式總體分為銷(xiāo)售和租賃兩大類(lèi)，其中銷(xiāo)售模式又分為傳統經(jīng)銷(xiāo)模式和創(chuàng )新直銷(xiāo)模式兩種；租賃模式根據租賃時(shí)長(cháng)分為分時(shí)租賃、短租和長(cháng)租 3 種。
4、路權開(kāi)放，地方政策逐漸明細
路權是新能源物流車(chē)的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權，開(kāi)放新能源物流車(chē)進(jìn)城，對新能源物流車(chē)的應用具有極大的推進(jìn)作用。
5、打造“貨物公交系統”
大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通，公認的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統。
如何最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”?！柏浗弧毕到y發(fā)達了，物流公司不必自有大量車(chē)輛，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線(xiàn)上車(chē)，分站到達就好了，這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，才能解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板。
2018年，全年產(chǎn)銷(xiāo)量躍升至20萬(wàn)輛的幾率很大，2020 年可達 40 萬(wàn)輛。
6、差異化運營(yíng)
根據配送因配送范圍和經(jīng)濟性，選擇最優(yōu)配送車(chē)輛類(lèi)型。
干線(xiàn)配送：服務(wù)半徑大于300公里，中重卡來(lái)承擔。
支線(xiàn)配送：服務(wù)半徑150－300公里，中重卡或輕卡來(lái)承擔。
短駁配送：服務(wù)半徑50－150公里，由輕卡／輕客／MPV、微卡／微客來(lái)承擔。
末端配送：服務(wù)半徑0－50公里，由微客／MPV、三輪／二輪摩托車(chē)來(lái)承擔。
