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福工動(dòng)力孫秋林:匠心不滅 混合動(dòng)力系統終成燎原之勢

    混合動(dòng)力汽車(chē)被業(yè)界普遍認為是傳統燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的最佳節能汽車(chē),但現實(shí)情況卻是,在國家政策的驅使下,純電動(dòng)汽車(chē)成為“香餑餑”,而混合動(dòng)力汽車(chē)則一度“失寵”。人都善于趨利避害,純電動(dòng)與混動(dòng)何為利,何為害,也就被這樣草率地定義了。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程必定繞不開(kāi)混合動(dòng)力技術(shù),混動(dòng)技術(shù)也會(huì )逐漸成為一種潮流趨勢。所以,志當存高遠,敢為天下先,總需要有人來(lái)打破國內混動(dòng)技術(shù)落后、空白的局面。

   謀定后動(dòng) 行且堅毅

    2009年,國家正式啟動(dòng)十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程(簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛”),通過(guò)提供財政補貼,在10個(gè)城市推廣節能與新能源汽車(chē)。自此,新能源汽車(chē)戰役正式打響。同年3月,一家專(zhuān)業(yè)從事新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統總成生產(chǎn)的國家火炬計劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)——福工動(dòng)力技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“福工動(dòng)力”)落戶(hù)福州軟件園?!笆乔лv”工程可以說(shuō)是一個(gè)重要的契機,但在十城千輛政策實(shí)施前,福工就已向市場(chǎng)推出了沒(méi)有補貼的混動(dòng)系統產(chǎn)品,搭載福工混動(dòng)產(chǎn)品的商用車(chē)在杭州成功運營(yíng)。

    福工動(dòng)力敢為天下先,主導混合動(dòng)力系統和領(lǐng)頭人孫秋林脫不開(kāi)關(guān)系,他是清華大學(xué)內燃機專(zhuān)業(yè)工學(xué)碩士、高級工程師;國家萬(wàn)人計劃”科技創(chuàng )業(yè)人才”;榮獲“福建省特支人才雙百計劃領(lǐng)軍型創(chuàng )業(yè)人才”等稱(chēng)號,曾在東風(fēng)汽車(chē)公司、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅擔任技術(shù)及管理職務(wù)。進(jìn)入福工后,主導了FGHEV3C混合動(dòng)力系統、超級電容動(dòng)力系統、純電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統的研發(fā),承擔了國家863計劃、國家創(chuàng )新基金、福建省重大專(zhuān)項等項目。

    從工程師到企業(yè)家不僅是角色的轉變也意味著(zhù)更多責任和取舍,但孫秋林身上始終保持著(zhù)科研人員創(chuàng )新、堅毅、甘于寂寞的工匠精神,一件事、一輩子!所以,福工動(dòng)力始終定位于新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統,而不是簡(jiǎn)單的混動(dòng)系統與純電動(dòng)系統。

    如今福工動(dòng)力已形成混合動(dòng)力系統總成、純電動(dòng)系統總成、整車(chē)控制器、三合一控制器、四合一電源變換器產(chǎn)品架構。宇通、金龍、金旅、亞星、安凱、申沃、青年客車(chē)等33家大型客車(chē)廠(chǎng)搭載福工動(dòng)力的系統總成產(chǎn)品,并在全國100多個(gè)城市運營(yíng)。

   榮辱不驚 混合動(dòng)力終成潮流趨勢

    得益于國家政策,近兩年新能源汽車(chē)高速增長(cháng),但福工動(dòng)力卻一直保持低調?!吧系凼枪降?,在大家賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)候,福工專(zhuān)注于完善自身的產(chǎn)品,厚積薄發(fā)?!碑斢浾邌?wèn)及是否惋惜錯過(guò)了這兩年的火爆市場(chǎng)時(shí),福工動(dòng)力負責人如此說(shuō)道。他進(jìn)一步表示,好的產(chǎn)品不怕沒(méi)有市場(chǎng),更為關(guān)鍵的是,產(chǎn)品本身也需要時(shí)間驗證,小批量的試驗與大批量的投放市場(chǎng)是質(zhì)的變化,穩一點(diǎn),總不會(huì )錯。

    在他們看來(lái),國家已經(jīng)減少了對新能源汽車(chē)的補貼,短期內的降成本和電池技術(shù)的提升有一定難度,所以更接近于常規汽車(chē)的HEV和PHEV相對更具有優(yōu)勢。公司這兩年也將不斷推出適用于乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域的PHEV和沒(méi)有補貼的HEV的動(dòng)力系統總成產(chǎn)品。

    據統計,截至2016年,我國普混車(chē)型累計銷(xiāo)量為11.1萬(wàn)輛。去年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(cháng)15.7%和17.1%。所以該人士也反映,因為前兩年消耗了一些量,今年HEV和PHEV市場(chǎng)也會(huì )受到影響。

8年抗戰 CHS混合動(dòng)力系統問(wèn)世

    在孫秋林看來(lái),資本的介入會(huì )破壞科研的純粹性,但作為一家企業(yè)的掌舵人,他不能只是待在實(shí)驗室里埋頭專(zhuān)研,還要四處奔走為企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展做打算。高山流水覓知音,在福工動(dòng)力的第七個(gè)年頭,終于遇到了能真正讀懂其內核的伯樂(lè )。 

福建省福工動(dòng)力技術(shù)有限公司總經(jīng)理孫秋林

    2016年2月28日,由科力遠、吉利汽車(chē)、重慶長(cháng)安、云內動(dòng)力聯(lián)合成立的CHS公司以50.69%控股福工動(dòng)力,旨在打造國內領(lǐng)先的商用車(chē)動(dòng)力總成系統平臺及系統解決方案,破解國內混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

   “科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平非常執著(zhù),認準的事一定要去做?!睂O秋林如此感嘆道,比如鐘發(fā)平已經(jīng)連續八年在全國兩會(huì )上為民族自主混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)奔走呼吁,在今年的兩會(huì )上,鐘發(fā)平繼續為混合動(dòng)力系統發(fā)聲,他建議,應對混合動(dòng)力汽車(chē)依據燃油經(jīng)濟性按節油率分檔次給予補貼;根據節能減排的實(shí)際效果以及能耗比制定中簽率;同時(shí),在購置稅等稅費優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設計,扶持混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。

    所以?xún)扇说囊慌募春弦惨馕吨?zhù)福工動(dòng)力和科力遠的協(xié)同作戰,打造自主的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈。

    因此與大部分企業(yè)紛紛推出純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不同,科力遠卻十分“非主流”地推出了沒(méi)有國家和地方補貼的CHS油電混合動(dòng)力系統,并計劃利用三五年時(shí)間,不斷完善技術(shù)、降低成本,實(shí)現規?;?,做到行業(yè)第一的位置。而專(zhuān)注商用車(chē)領(lǐng)域的福工動(dòng)力將移植CHS公司乘用車(chē)混合動(dòng)力系統技術(shù),建成年產(chǎn)3萬(wàn)套的國內最先進(jìn)的混合動(dòng)力商用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)專(zhuān)用系統總成生產(chǎn)線(xiàn)。

據了解,CHS項目主要涵蓋兩大板塊:混合動(dòng)力系統總成與鎳氫電池的研發(fā)生產(chǎn)。

搭載CHS系統的吉利帝豪混動(dòng)版

CHS系統在海獅車(chē)型上的應用

    經(jīng)介紹,CHS系統工作原理其實(shí)和豐田THS系統大同小異,核心設計理念“Power Split”,利用行星齒輪特有的功率分流功能??屏h巧妙利用拉威娜式的雙排行星齒輪組,把電機和發(fā)電機、發(fā)動(dòng)機通過(guò)一系列的組合集成到一起,既有效地避開(kāi)了豐田動(dòng)力總成裝置的專(zhuān)利,相比豐田的混動(dòng)也更易于在插電式混合動(dòng)力車(chē)上延展。搭載該系統的新一代強混動(dòng)車(chē)比同級別、同排量的車(chē)型可減少PM類(lèi)污染排放60%~70%,最多80%,節油35%~45%、最多55%,減排和節能成效顯著(zhù)。

    孫秋林表示,他們很早就開(kāi)始用鋰電池替代超級電容,而選擇鎳氫電池則是看中它的耐低溫性能和循環(huán)壽命,和純電動(dòng)汽車(chē)不同,混合動(dòng)力汽車(chē)不需要過(guò)多的電池組,對能量密度等的要求也不太高,鎳氫電池的能量密度目前做不到廣泛用于純電動(dòng)汽車(chē)上,但用在混合動(dòng)力汽車(chē)上綽綽有余。所以福工這兩年投資建立商用車(chē)混動(dòng)系統生產(chǎn)線(xiàn)和商用車(chē)鎳氫電池能量包PACK生產(chǎn)線(xiàn),進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結構。

    2016年中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《節能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》中提到,未來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)將大力發(fā)展混合動(dòng)力,預計2020年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到8%,2025年升至20%,2030年再提升至25%。按此要求,混合動(dòng)力技術(shù)終將成為一種趨勢。

    但正如全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)言,我國自主品牌面臨著(zhù)缺乏核心技術(shù)的問(wèn)題。所以要實(shí)現混合動(dòng)力產(chǎn)品的規?;?,推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級,企業(yè)不能只盯著(zhù)國內市場(chǎng)或者補貼政策的導向,更需要有敢于嘗試、不斷突破的精神和執行力。